行業(yè)資訊
瀝青路面損壞類型總結(jié)
我國(guó)的公路路面大部分為瀝青路面，瀝青路面又稱柔性路面，由于其具有減震效果，行車(chē)舒適性好，噪音小，對(duì)路基地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)，同時(shí)瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車(chē)。
但是瀝青路面也有其自身的缺點(diǎn)，壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，易產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；瀝青是有機(jī)高 分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞；平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來(lái)平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車(chē)轍。
正是因?yàn)闉r青路面的這些缺點(diǎn)，易造成以下這些類型的瀝青路面損壞：
1、龜裂:
在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，因其形狀類似烏龜貝殼而被稱為龜裂。
2、塊裂：
為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊。
按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小
1）輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無(wú)散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。
2）重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.5～1.0m之間。
3、縱向裂縫
與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。
按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。
1）輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。
2）重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。
4、橫向裂縫
橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。
按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。
1）輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。
2）重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。
5、坑槽
是局部集料喪失而在路表面形成的坑洞，可深及不同的路面結(jié)構(gòu)層。
按坑槽的深淺及有效面積的大小，可分為輕度和重度兩個(gè)等級(jí)。
1）輕度坑槽：坑淺，有效坑槽面積在0.1㎡以內(nèi)（約0.3m×0.3m）。
2）重度坑槽：坑深，有效坑槽面積大于0.1㎡（約0.3m×0.3m）。
6、松散
一種是從路面表面向下不斷發(fā)展的集料顆粒流失和瀝青混合料流失造成的路面損壞。
分類：按損壞嚴(yán)重程度的不同分為輕、重兩個(gè)等級(jí)。
1）輕度松散：路面細(xì)集料散失，出現(xiàn)脫皮、麻面等表面損壞。
2）重度松散：路面粗集料散失，表面出現(xiàn)脫皮、麻面、露骨、剝落、小坑洞等損壞。
7、沉陷
沉陷是路面表面產(chǎn)生的大于10mm的局部凹陷變形。沉陷是瀝青路面主要結(jié)構(gòu)性破壞形式之一。
分類 ：按沉陷深度大小及對(duì)行車(chē)舒適性的影響將此類損壞分為輕、重兩個(gè)等級(jí)。
1）輕度沉陷：深度在10～25mm之間，正常行車(chē)無(wú)明顯感覺(jué)。
2）重度沉陷：深度大于25mm，正常行車(chē)有明顯感覺(jué)。
8、波浪擁包
波浪擁包指的是由于局部瀝青面層材料移動(dòng)而在路表面形成的有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。
分類：按波峰波谷的大小不同將此類損壞分為輕,重兩個(gè)等級(jí)。
1）輕度波浪擁包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間。
2）重度波浪擁包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。
9、車(chē)轍
瀝青路面表面形成的沿輪跡方向深度大于10mm的縱向凹陷。
1）壓密型車(chē)轍：由于亞應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的抗壓強(qiáng)度，碾壓過(guò)密造成壓密型車(chē)轍。這種車(chē)轍主要是因路面壓實(shí)過(guò)密，造成粗集料破碎或因壓實(shí)不足，造成空隙過(guò)大以及車(chē)輛軸載超過(guò)瀝青混合料抗壓強(qiáng)度所致。
2）失穩(wěn)型車(chē)轍：由于高溫條件下，剪應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度，導(dǎo)致瀝青混合料側(cè)向流動(dòng)變形，不斷積累形成車(chē)轍，稱為失穩(wěn)型車(chē)轍。這種車(chē)轍高溫區(qū)的重載路段較為普遍。
3）結(jié)構(gòu)型車(chē)轍：由于荷載作用超過(guò)路面各層強(qiáng)度，發(fā)生在瀝青面層以下，包括路基和基層在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久性變形，稱為結(jié)構(gòu)型車(chē)轍。
4）磨損型車(chē)轍：因路面面層受到輪胎磨損形成的車(chē)轍，此類車(chē)轍因面層材料抗磨損能力不足所致。
10、泛油
瀝青混合料中的瀝青向上遷移到路表面，形成一層有光澤的瀝青膜。
11、修補(bǔ)
因龜裂、坑槽、松散、車(chē)轍等損壞處理后在路的表面形成修補(bǔ)部分。
以上11鐘破壞類型是常見(jiàn)的瀝青路面形式，只有對(duì)這11種破壞形式充分認(rèn)識(shí)，才能準(zhǔn)確地對(duì)瀝青路面作出等級(jí)評(píng)定。
但是瀝青路面也有其自身的缺點(diǎn)，壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，易產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；瀝青是有機(jī)高 分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞；平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來(lái)平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車(chē)轍。
正是因?yàn)闉r青路面的這些缺點(diǎn)，易造成以下這些類型的瀝青路面損壞：
1、龜裂:
在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，因其形狀類似烏龜貝殼而被稱為龜裂。
2、塊裂：
為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊。
按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小
1）輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無(wú)散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。
2）重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.5～1.0m之間。
3、縱向裂縫
與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。
按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。
1）輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。
2）重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。
4、橫向裂縫
橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。
按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。
1）輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。
2）重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。
5、坑槽
是局部集料喪失而在路表面形成的坑洞，可深及不同的路面結(jié)構(gòu)層。
按坑槽的深淺及有效面積的大小，可分為輕度和重度兩個(gè)等級(jí)。
1）輕度坑槽：坑淺，有效坑槽面積在0.1㎡以內(nèi)（約0.3m×0.3m）。
2）重度坑槽：坑深，有效坑槽面積大于0.1㎡（約0.3m×0.3m）。
6、松散
一種是從路面表面向下不斷發(fā)展的集料顆粒流失和瀝青混合料流失造成的路面損壞。
分類：按損壞嚴(yán)重程度的不同分為輕、重兩個(gè)等級(jí)。
1）輕度松散：路面細(xì)集料散失，出現(xiàn)脫皮、麻面等表面損壞。
2）重度松散：路面粗集料散失，表面出現(xiàn)脫皮、麻面、露骨、剝落、小坑洞等損壞。
7、沉陷
沉陷是路面表面產(chǎn)生的大于10mm的局部凹陷變形。沉陷是瀝青路面主要結(jié)構(gòu)性破壞形式之一。
分類 ：按沉陷深度大小及對(duì)行車(chē)舒適性的影響將此類損壞分為輕、重兩個(gè)等級(jí)。
1）輕度沉陷：深度在10～25mm之間，正常行車(chē)無(wú)明顯感覺(jué)。
2）重度沉陷：深度大于25mm，正常行車(chē)有明顯感覺(jué)。
8、波浪擁包
波浪擁包指的是由于局部瀝青面層材料移動(dòng)而在路表面形成的有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。
分類：按波峰波谷的大小不同將此類損壞分為輕,重兩個(gè)等級(jí)。
1）輕度波浪擁包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間。
2）重度波浪擁包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。
9、車(chē)轍
瀝青路面表面形成的沿輪跡方向深度大于10mm的縱向凹陷。
1）壓密型車(chē)轍：由于亞應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的抗壓強(qiáng)度，碾壓過(guò)密造成壓密型車(chē)轍。這種車(chē)轍主要是因路面壓實(shí)過(guò)密，造成粗集料破碎或因壓實(shí)不足，造成空隙過(guò)大以及車(chē)輛軸載超過(guò)瀝青混合料抗壓強(qiáng)度所致。
2）失穩(wěn)型車(chē)轍：由于高溫條件下，剪應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度，導(dǎo)致瀝青混合料側(cè)向流動(dòng)變形，不斷積累形成車(chē)轍，稱為失穩(wěn)型車(chē)轍。這種車(chē)轍高溫區(qū)的重載路段較為普遍。
3）結(jié)構(gòu)型車(chē)轍：由于荷載作用超過(guò)路面各層強(qiáng)度，發(fā)生在瀝青面層以下，包括路基和基層在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久性變形，稱為結(jié)構(gòu)型車(chē)轍。
4）磨損型車(chē)轍：因路面面層受到輪胎磨損形成的車(chē)轍，此類車(chē)轍因面層材料抗磨損能力不足所致。
10、泛油
瀝青混合料中的瀝青向上遷移到路表面，形成一層有光澤的瀝青膜。
11、修補(bǔ)
因龜裂、坑槽、松散、車(chē)轍等損壞處理后在路的表面形成修補(bǔ)部分。
以上11鐘破壞類型是常見(jiàn)的瀝青路面形式，只有對(duì)這11種破壞形式充分認(rèn)識(shí)，才能準(zhǔn)確地對(duì)瀝青路面作出等級(jí)評(píng)定。
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